毫無疑問短期內(nèi)將給汽車制造商帶來空前的壓力。不過對(duì)于產(chǎn)銷規(guī)模較小的汽車制造商，這一目標(biāo)會(huì)適當(dāng)放寬，例如法拉利和蘭博基尼可將中期的減排目標(biāo)延后一年。

要在2035年實(shí)現(xiàn)零排放，這代表眼下占據(jù)汽車制造商新能源汽車很大比重的混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式都將退出歷史舞臺(tái)。以大眾為代表的歐洲車企已經(jīng)宣布了各自的零排放時(shí)間表。

該法案的支持者認(rèn)為此舉邁出了2050年歐盟成為“氣候中和”經(jīng)濟(jì)體的實(shí)質(zhì)性一步，實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈排放量為零。歐洲禁燃的立法將為歐洲汽車制造商提供一個(gè)明確的時(shí)間表，迫使歐洲汽車制造商們?cè)?035年前將生產(chǎn)轉(zhuǎn)向零排放的純電動(dòng)汽車，以此來帶動(dòng)投資對(duì)抗來自中國和美國的電動(dòng)汽車的競爭。